马航MH370航班失事一周年

去年3月8日，从马来西亚首都吉隆坡飞往北京的马航MH370航班客机在马来西亚与越南空域交界处与空中交通管制中心失去联系。这架客机载有227名乘客和12名机组人员，其中包括154名中国乘客。

马航MH370航班客机失事一周年之际，马来西亚、澳大利亚两国政府承诺将继续致力于搜寻MH370航班客机。

马方希望5月完成搜寻

马来西亚交通部长廖中莱6日在布特拉贾亚对新闻界表示：“3月8日是马航MH370航班客机失事一周年，……马方将继续加强客机的搜寻工作。”

据廖中莱介绍，搜寻船已完成2.6万平方公里海域搜寻，约占全部搜寻范围的44%。目前气候条件较好，“我们会发动所有4艘搜寻船投入搜寻工作，每天保证完成1%的搜寻，希望能在今年5月完成全部搜寻。”

在被问及若客机在今年5月搜寻工作完成后仍未被发现，搜寻是否就将停止时，廖中莱说：“这将由专家小组作出评估，要等待专家最后定夺，但是我们仍有信心在目前6万平方公里范围内找到客机。”

谈到客机乘客家属的感受和诉求，他表示，我们非常重视家属感受，专门成立委员会协助家属面对困难，此外，我们还通过专门的网站，让家属了解相关信息。马来西亚交通部已经指示相关部门加快对赔偿问题的处理。

廖中莱说，由多国专家组成的独立机构正在调查马航MH370航班客机事件，根据国际民航组织规定，调查团应在一年内完成调查，如果不能完成，应公布中期调查报告。调查团有望于近日公布此事的中期调查报告。

澳总理承诺尽力破解谜团

澳大利亚总理托尼·阿博特5日在澳国会提出动议，纪念马航MH370航班客机事件一周年。动议得到执政党和反对党议员一致支持，获得通过。

阿博特在讲话中承诺，澳大利亚将继续致力于搜寻马航MH370航班客机。“我们将继续采取合理的步骤，将这一痛苦的搜寻行动进行到底。希望能给马航MH370航班客机所有机上人员家属和亲友一个交代。”

他说：“我们仍未找到MH370航班客机任何线索，但是我要向家属重申我们对现有搜寻行动将取得成功的希望和期待”，“我不能承诺搜寻行动将一直以现在的力度进行下去，但是我们将尽最大努力破解这一谜团。”

今年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。

尽管马来西亚民航局发布马航MH370航班客机失事的消息，但是客机搜寻工作仍在按照既定安排进行。目前，由澳大利亚和马来西亚两国政府雇用的4艘搜寻船正在澳大利亚珀斯以西的南印度洋海域执行搜寻任务。

当前民航安全系统存在不足，加强对客机监控提上日程

MH370让航空业悄然发生变化

2014年，全球发生多起重大航空事故，引发各界对航空安全的广泛关注。除追忆和缅怀受害者外，人们也在思考如何采取措施，改进技术，防止类似悲剧重演。在这种反思力量的推动下，航空业正悄然发生变化，一些新的航空安全技术加快进入研讨、规划或试用阶段，而这些也是纪念空难的最好方式。

每15分钟汇报客机状况

国际民航组织首席沟通官安东尼·菲尔宾在接受新华社记者采访时说，马航MH370事件“非常罕见”，类似事件再次发生的几率不到亿分之一。他指出，记录显示，以空难次数衡量，2014年实际上是航空历史上最安全的年份之一。

统计数据表明，过去几十年间，航空安全总体上不断改善。2014年，全球航空公司航班架次达到2700万，运送乘客33亿人次，重大航空事故21起，相当于平均每130万次航班一次。相比之下，50年前，全球航班乘客1.41亿人次，只相当于今天的5%，但空难次数却大约是今天的4倍。

但菲尔宾承认，2014年发生的一些航空事故表明，在一些极其罕见的情况下，当前民航安全系统存在不足之处，比如对客机的监控。

中国《航空知识》杂志副主编王亚男在接受采访时说，目前对于航线上客机的监控实际上存在间隔，比如客机与卫星的通讯以一定时间间隔进行，在这段间隔内，无法实时捕捉飞机的状况。

他认为，在技术上，当前通过卫星实时监控客机完全能够实现，但今后要在航空业普遍推广，除要制定统一的行业规则外，还需要大幅降低成本，因为如果客机每时每刻都与卫星联系，相当于长时间占用卫星信道，会导致运营成本居高不下。

虽然存在不少阻力，但受2014年多起航空事故影响，加强对客机监控开始提上了世界航空业的日程。

菲尔宾说，今年2月，国际民航组织在蒙特利尔总部召开高级别安全会议，建议所有商业航班安装“全球航空遇险与安全系统”（GADSS），在飞行途中每15分钟汇报一次客机状况，如果出现异常情况，比如无故改变高度或偏离航线，汇报频率将增加到每分钟一次。国际民航组织称，这一系统虽然无法阻止空难发生，但可以更为精确地定位出事客机的位置，避免再次出现客机消失的情况。

这一建议有望于2016年11月生效，成为航空业界普遍标准，但一些国家已经走在前列。本月初，澳大利亚、印度尼西亚、马来西亚率先试验新的系统，加强监控和跟踪飞越海洋区域的航班，要求客机每15分钟向卫星发送包含飞机位置、速度、高度、航向等信息的数据。此前这一时间间隔为30分钟至40分钟。

对飞行员进行评估和监督

王亚男推论，对于MH370事件，人为操作失误导致迷航的可能性很低。虽然事件原因没有定论，但外界一直在怀疑，甚至有一些线索指向飞行人员，认为其可能主动让客机进入一种危险状态，最终导致事故。

在以往空难中，曾发生过飞行员故意坠毁飞机的案例。比如，1999年，埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁，机上217人全部遇难。3年后，美国调查人员在空难最终报告中认定，客机副驾驶盖米勒·巴托迪趁单独在驾驶舱时关闭了自动驾驶，手动驾机冲向海面。

中国航空学会理事张维在电话中对记者说，此前确实发生过由飞行员主动导致的航空事故。为此，世界各国都加强了对飞行员的管理，在技术、心理等多个方面建立了评估机制。

王亚男则表示，对于飞行员在登机时的精神和心理状态，可能没有做到严密监督。今后，各个航空公司可能会采取一些新的手段，加强对飞行人员的监督，包括心理健康、精神状况、日常生活、家庭情况、经济压力等多个方面。由于人的精神健康状况具有隐蔽性，一些措施能否见效有待评估，但“采取手段是必须的”。

除了加强管理外，航空业界还在考虑能否通过技术手段对飞行员进行监督，比如是否需要在驾驶舱内安装一套监控设施，把飞行员的每一个操纵动作都传到地面，让地面人员随时监控。航空业界此前担心这可能会侵犯飞行员个人隐私，但现在，业界开始普遍支持采取一些技术监控手段。

此外，航空业界还在考虑今后是否可以采用一种安全的自动驾驶模式，一旦发现飞行员操作企图不良，操作动作失误或主动让飞机进入危险状态，地面人员可以剥夺飞行员的控制权，让飞机进入自动驾驶模式，降落在最近一个机场。